{"id":1166,"date":"2023-05-27T19:48:00","date_gmt":"2023-05-27T19:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nicolasblust.ch\/?p=1166"},"modified":"2024-01-22T17:02:33","modified_gmt":"2024-01-22T17:02:33","slug":"cargo-sous-terrain-bohrt-in-olten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nicolasblust.ch\/?p=1166","title":{"rendered":"\u00abCargo\u00a0sous\u00a0terrain\u00bb bohrt in Olten"},"content":{"rendered":"\n

Am Ruttigerweg in Olten werden Sondierungsbohrungen von \u00abCargo\u00a0sous\u00a0terrain\u00bb durchgef\u00fchrt. Bild: Patrick L\u00fcthy<\/p>\n\n\n\n

Seit Anfang Jahr f\u00fchrt \u00abCargo sous terrain\u00bb Bohrungen durch \u2013 nun auch in Olten. Rund 100 Millionen Franken kosten die Vorbereitungen f\u00fcr den geplanten Logistik-Tunnel. Noch ist aber unklar, wo dessen genaue Strecke verlaufen wird.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wer in den vergangenen Wochen und Monaten in der Region unterwegs war, hat es vielleicht schon bemerkt: Seit Ende Januar f\u00fchrt \u00abCargo sous terrain\u00bb (CST) sogenannte Sondierungsbohrungen durch. Diese geben Aufschluss \u00fcber die Beschaffenheit des Bodens. Seit Ende April wird auch in Olten gebohrt. Und zwar am Aareufer am Ruttigerweg neben dem Altersheim.<\/p>\n\n\n\n

Auf einer saftig gr\u00fcnen Wiese steht ein hoher blauer Bohrturm. Unter den wachsamen Augen zweier interessierter Esel bohren zwei Bauarbeiter ein 95 Meter tiefes Loch in den Boden. St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck senken sich die rund drei Meter langen und 15 Zentimeter dicken Metallrohre, die zusammengeschraubt werden, senkrecht hinab.<\/p>\n\n\n\n

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Probebohrungen der CST am Ruttigerweg 64 in Olten. Bild: Patrick L\u00fcthy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach \u00fcber 65 Metern ist der Boden des Loches erreicht. Nun beginnt das eigentliche Bohren. Langsam fr\u00e4st sich der Bohrkopf in die Gesteinsschicht. An der Oberfl\u00e4che ist lediglich die Drehung des Metallrohrs sichtbar.<\/p>\n\n\n\n

Das Aareufer am Ruttigerweg ist bereits der zehnte Standort, an dem die Beschaffenheit des Untergrunds getestet wird. Alle Probebohrungen sind f\u00fcr die erste Teilstrecke des zuk\u00fcnftigen unterirdischen Logistiktunnels zwischen Z\u00fcrich und H\u00e4rkingen.<\/p>\n\n\n\n

Dabei wird ein 15 Zentimeter breites Rohr durch die Erde gebohrt, gefolgt von Hohlr\u00e4umen, die sich mit Bodenmaterial f\u00fcllen. Damit kann die genaue Beschaffenheit des Untergrunds analysiert werden. Die Bohrkerne werden anschliessend beschriftet, ausgewertet und gelagert.<\/p>\n\n\n\n

Bohrungen haben nichts mit dem Tunnelverlauf zu tun<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Doch wie wird der Standort einer Probebohrung ermittelt? \u00abWir bohren dort, wo wir die geologischen Schichten genauer kennen lernen wollen oder annehmen, dass die vorhandenen Daten von der Realit\u00e4t abweichen\u00bb, sagt Jonas Wenkel, Geologe und Projektleiter der Geotest AG, die die Bohrungen im Auftrag von CST durchf\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Im Vorfeld mussten die Fachleute von CST auf bereits vorhandene Bodendaten zur\u00fcckgreifen. Diese k\u00f6nnen aber teilweise von der Realit\u00e4t abweichen. Darum sind Sondierungsbohrungen unumg\u00e4nglich f\u00fcr das Projekt.<\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet aber nicht, dass genau an den Stellen der Bohrungen zuk\u00fcnftig auch der Tunnel durchf\u00fchrt. Der genaue Verlauf des Tunnels wird erst sp\u00e4ter festgelegt \u2013 in den Sach- und Richtpl\u00e4nen von Bund und Kantonen.<\/p>\n\n\n\n

Vielmehr geht es darum, den Untergrund grossr\u00e4umig zu erfassen, um ein exaktes Gesamtbild der Bodenbeschaffenheit zu erhalten. \u00abDamit erhalten wir die ben\u00f6tigten Informationen, um die Bewilligungsverfahren voranzutreiben\u00bb, sagt Florian Fischer, Bauingenieur von CST. So auch am Ruttigerweg neben der Aare.<\/p>\n\n\n\n

Nach wenigen Minuten kommt der Bohrkopf wieder zum Vorschein. In seinem Inneren befindet sich das Objekt der Begierde: die knapp einen halben Meter lange Bodenprobe. So spektakul\u00e4r der Bohrvorgang ist, so unspektakul\u00e4r das Ergebnis der Arbeit f\u00fcr Laien. Eine R\u00f6hre aus dunklem Gestein \u2013 ein sogenannter Bohrkern. Dieser gibt genaue Aufschl\u00fcsse dar\u00fcber, wie es im Boden aussieht.<\/p>\n\n\n\n

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Probebohrungen der CST Jonas Wenkel, Geologe und Projektleiter der Geotest AG und Florian Fischer, Projektmanager Tunnelbau bei der CST, mit einem Bohrkern. Bild: Patrick L\u00fcthy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Geplanter Baustart in drei Jahren<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Zehn solcher Bohrungen haben bislang im Gebiet der geplanten Teilstrecke Z\u00fcrich\u2013H\u00e4rkingen stattgefunden. Rund 35 sind insgesamt bis Ende September geplant. Danach folgen in zwei weiteren Schritten zus\u00e4tzliche Bohrungen. 2026 ist der geplante Baustart des Tunnels. Bis dahin muss der gesamte Boden analysiert und die genaue Streckenf\u00fchrung geplant sein. Budgetiert sind f\u00fcr diesen Teil des Projekts rund 100 Millionen. Der Bau der ersten Teilstrecke d\u00fcrfte dann weitere 3,6 Milliarden kosten.<\/p>\n\n\n\n

Doch wo f\u00fchrt die Strecke am besten durch? \u00abWir wollen in der einfachen Geologie bleiben und St\u00f6rzonen umgehen\u00bb, sagt Fischer. St\u00f6rzonen sind Grundwasserspeicher und B\u00f6den mit unterschiedlichen Gesteinsschichten. Am besten eigne sich m\u00f6glichst trockenes Gestein, dass homogen und brechbar ist.<\/p>\n\n\n\n

Rund drei Wochen dauert die Bohrung in Olten. Danach wird das Bohrloch zu einer Messstation f\u00fcr Grundwasser umgebaut. So kann das Bohrloch weiter verwendet werden.<\/p>\n\"Facebook\"<\/a>\"twitter\"<\/a>\"reddit\"<\/a>\"pinterest\"<\/a>\"linkedin\"<\/a>\"mail\"<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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